Чехия – сердце Европы: Мост самоубийц
Часто бывает, что здание или иная постройка известны не мастерством архитектора или конструктора, не по именам знаменитостей, живших в них, и не по историческим событиям, происшедшим в их стенах, а благодаря (или по вине) совершенно непредвиденных обстоятельств.
Например, кто бы мог подумать, что один из пражских мостов, получивший гордое имя первого коммунистического президента Чехословакии Клемента Готвальда, «прославится» как «Мост самоубийц?
Идея перекинуть мост через глубокую Нусельскую долину в Праге, соединив южную часть города с центром, витала в воздухе еще в начале 20 века. Для того чтобы попасть с Панкраца в Карлов (районы Праги, разделенные долиной речки Ботич), приходилось объезжать пять километров.
Жить под мостом
В 1903 году разработали амбициозный проект моста из стальных конструкций. Затем появились проекты, предусматривающие применение железобетона – тогда нового и модного материала. Функцию опор моста предложили переложить на жилые здания, на первых этажах которых размещались бы магазины и кафе, а на их крыши фактически опирался бы сам мост. Если бы замыслу суждено было осуществиться, то фраза «живет под мостом» приобрела бы второй смысл.
В 1965 году, наконец, приступили к возведению моста. Проект, весьма схожий с предложением Бехине, разработали пражские инженеры В. Михалек, С. Губичка и С. Кобр. В жертву мосту было принесено детская больница и 17 многоквартирных домов, снесенных под ним.
Подземные трамваи и танковый бросок
Первоначально мост замышлялся в связи с идеей развития пражской подземки – не метро, а трамвайных линий, подобных некоторым венским. Первые туннели для этого как раз начали строить в начале 60-х гг. – в районе Национального музея. Однако советские метростроевцы предложили подойти к делу с гораздо большим размахом – метро, и уже имеющиеся туннели стали частью нынешней линии «С».
Как тогда велось, великие стройки гнали к великим датам. Впереди маячила круглая дата – 25-летие прихода к власти в Чехословакии коммунистов. Сдать мост к юбилею стало делом чести. Но проблема заключалась в том, что мост первоначально все же проектировался не для тяжелых составов метро, а для автомобилей и трамваев. В крайнем случае, для вагонов метро запланированного местного производства, более легких. Но было принято политическое решение: «Вагоны метро будут из Москвы». Пришлось по ходу дела вносить изменения в проект, но все равно толщина стен тубуса, где проходит метро, и сегодня местами составляет лишь 30 сантиметров.
Чтобы убедить сомневающихся, да и самим удостовериться в прочности моста, решено было рискнуть целым танковым полком. Из города Раковник в Прагу выдвинулись 66 танков, встав колонной на новеньком мосту. Мост не обрушился, пессимисты были посрамлены, и 22 февраля 1973 года, в годовщину «победного февраля» президент Густав Гусак перерезал красную ленточку, открыв движение по мосту имени Клемента Готвальда. Первыми по нему прошла стройными рядами народная милиция. Печать гордо заявляла: «То, что долгие годы не удавалось сделать капиталистам, сделали трудящиеся социалистической Чехословакии под руководством мудрой компартии». Однако в народе сразу же родился анекдот: «Как сам Готвальд, так и его мост сокращает людям путь на Панкрац», намекая на известную тюрьму, находящуюся в этом районе.
Мекка самоубийц
С самого начала мост планировался и для пешеходов. Один из авторов проекта, Станислав Губичка, сегодня признает – это была нашей единственной ошибкой. Кто бы мог подумать, что его творение станет печально известной «меккой самоубийц». Тогда в невинные 60-70-е годы никто и не помышлял, что люди так часто будут желать расстаться с жизнью.
Всего с Нусельского моста шагнули в небытие две сотни человек, по другим источникам – еще больше. «Дошло до того, что меня стали спрашивать, не мучают ли меня по ночам кошмары», – говорит С. Губичка. – Но в то время мне и в голову не могло прийти такое. Эпидемия самоубийств тогда была таким же неизвестным понятием, как сегодня международный терроризм».
По проекту от падения пешеходов с моста предохраняли перила на высоте 110 сантиметров. В 1997 году пришлось сделать ограждения высотой 2,7 метра. Еще через десять лет устроили специальное ограждение, простое по замыслу, но преодолеть которое человек не в силах. С этого момента прыжки с моста прекратились.
По заказу журнала на русском языке «Чешский Дом». Полный текст статьи читайте в очередном номере печатной версии журнала.
|